2 марта 2018

Проект, побивший множество рекордов

Газопровод «Голубой поток», спроектированный специалистами ОАО «Гипроспецгаз», — выдающееся газотранспортное сооружение, не имеющее мировых аналогов.

Его задача — прямая транспортировка добытого на территории России природного газа в Турцию по дну Черного моря, минуя третьи страны. Создание высокотехнологичного газопровода потребовало объединенных усилий лучших научно-технических сил России, Италии, Нидерландов, США, Франции, Норвегии, Японии и других стран.

«Голубой поток» дал мощный импульс развитию мировой газовой индустрии, а также подтвердил позицию России как крупнейшего мирового поставщика газа.

В чем особенность «Голубого потока»? Прежде всего, неординарен его природный рельеф, где горы сменяются равнинами, суша — морем. В Краснодарском крае с его живописной природой трубопровод проходит в непосредственной близости от природоохранных зон. Генеральный директор ОАО «Гипроспецгаз» А.В. Сергиенко отмечал: «Поистине уникален ряд технических параметров газовой реки. Так, максимальная глубина закладки трубы подводного участка „Голубого потока“, действующего в условиях агрессивной сероводородной среды, — 2 150 метров, что на треть превышает глубину существующих в мире подводных трубопроводов. Особого внимания заслуживают строительные объекты, возведенные на пути газовой магистрали. Это установленная на морском участке одна из крупнейших в мире и уникальная по своим характеристикам компрессорная станция „Береговая“ мощностью до 150 мегаватт которая позволяет достигать на выходе давления до 250 атмосфер. Диаметр трубы на равнинных и горных частях сухопутных участков составляет соответственно 1400 миллиметров и 1200 миллиметров, на морском участке — 610 миллиметров.

Помимо этого, впервые в практике нефтегазовой отрасли России на горном участке сухопутной части магистрали были сооружены тоннели под хребтами Большого Кавказа Безымянный и Кобыла общей протяженностью 3260 метров. Расчетная стоимость этого мегапроекта — около 3,3 миллиарда долларов США».

Строительство столь важного и необычного трубопровода велось по созданному в ОАО«Гипроспецгаз» инженерному проекту, который дополнил уже действующий газотранспортный коридор из России в Турцию, проходящий через территории Украины, Молдавии, Румынии и Болгарии.

Реализация проекта началась 15 декабря 1997 года, когда было подписано российско-турецкое межправительственное соглашение, по которому Газпром в течение 25 лет обязался поставить в Турцию по новому трубопроводу 365 миллиардов кубометров природного газа с выходом к 2010 году на максимальный уровень — 16 миллиардов кубометров в год. В феврале 1999 года Газпром и итальянская компания ЭНИ (ENI) подписали Меморандум о взаимопонимании по совместному участию в реализации проекта «Голубой поток», а 16 ноября того же года в Нидерландах была на паритетных началах зарегистрирована российско-итальянская компания специального назначения Blue Stream Pipeline Company.

«Голубой поток» протяженностью 1213 километров, проектирование которого взял на себя генеральный подрядчик ОАО «Гипроспецгаз», условно делится на три участка.

Первый — это трубопровод на российском сухопутном участке диаметром 1400 миллиметров на равнинной части и 1200 миллиметров — на горной. Он протянется на 370 километров — из района Изобильного Ставропольского края в район Джубги Краснодарского края на побережье Черного моря.

Затем следуют: компрессорная станция «Ставропольская», КС «Краснодарская», на которой расположена установка подготовки газа к транспорту, КС «Береговая», два параллельно идущих газопровода морского участка диаметром 610 миллиметров и длиной 396 километров, установка подготовки газа — и так до турецкого города Самсун. И снова — сухопутный участок от Самсуна до Анкары длиной 444 километра.

Строительные работы по проекту «Голубой поток» начались в 1998 году. Сооружение российского сухопутного участка газопровода вело ОАО «Газпром», турецкого — компания «Боташ». Для обустройства морского участка были привлечены специалисты итальянского энергетического концерна ENI и компании Saipem. Строили «Голубой поток» несколько тысяч высококлассных специалистов из России, Италии и Турции.

«Голубой поток» — это проект, побивший множество рекордов, в том числе и по скорости укладки, — подчеркивал управляющий итальянской нефтегазовой группы «ЭНИ» Паоло Скарони. — В среднем в течение дня укладывалось 300 метров труб, а иногда и около 500 метров. При этом укладчики выдерживали высокий уровень точности, а работы не прекращались даже в плохую погоду.

Особые трудности проекта связаны с прокладкой труб на большой глубине в агрессивной сероводородной среде. Так что при строительстве применялись исключительно строгие критерии как в том, что касалось технических сложностей, так и для обеспечения оперативного функционирования труб в коррозионной морской среде».

Необходимым условием разработки проекта «Голубой поток» стало широкое применение новейших достижений научно-технического прогресса, передовых наукоемких технологий и оборудования. Остановимся лишь на некоторых из них. При подготовке газа к транспорту была применена технология, надежно обеспечивающая безгидратный и однофазный транспорт газа по подводной части газопровода. Эта технология в настоящее время признана в мировой практике наиболее экономичной и надежной. Установка подготовки газа к транспорту оснащена современной системой управления.

Можно также отметить новаторскую нормативную базу, оборудование инженерно-изыскательских работ на морском участке, трубоукладочный комплекс морского участка, каскадное компримирование с использованием сверхвысокого давления на российской стороне, технологии глубокой осушки газа.

К несомненным инновациям надо отнести применение на КС «Ставропольская» новой установки подготовки топливного, пускового и импульсного газа с блоками индивидуальной разработки, широкое применение наклонно-направленного бурения при строительстве подводных переходов на российском участке и рекордную по своим параметрам КС «Береговая».

Это также использование труб из высококачественной коррозионно-стойкой стали с внутренним и внешним полимерным покрытием, пневматическое испытание горных участков газопровода, проверка газопровода методом стресс-теста, сооружение противооползневых сооружений на 17 оползневоопасных участках, бетонирование прибрежных участков газопровода.

И это далеко не полный список инноваций. Среди них — новая методология, использованная в ходе проектирования. Она реализована в стандарте DNV OS-F101 для морских трубопроводов, охватывающем все аспекты трубопроводных проектов, вплоть до страхования поставок. Данный стандарт также дает единые критерии и является руководящим материалом на всех этапах жизненного цикла проекта, вплоть до демонтажа выработавшей свой ресурс системы.

Применение его в России позволяет предъявлять единые международные требования обеспечения безопасности подводных трубопроводных систем, создает основу для цивилизованных контрактных отношений между всеми участниками реализации проектов.

Не менее примечательно и научно-исследовательское судно для контроля прокладки морского участка трубопровода, созданное Газфлотом специально для «Голубого потока». «Академик Голицын» может выполнять полный цикл исследовательских работ для глубоководных морских трубопроводов.

По достоинству оценили специалисты и УПТИГ — новую установку подготовки топливного, пускового и импульсного газа с блоками индивидуальной разработки. Она спроектирована и применена специалистами ОАО «Гипроспецгаз» на КС «Ставропольская». Внедрение УПТИГ на объектах ОАО «Газпром» позволяет существенно сократить затраты на строительно-монтажные работы за счет снижения габаритных размеров здания, оптимального подбора типоразмеров оборудования. Новые технические решения, заложенные на стадии проектирования КС «Голубого потока», позволили использовать их для широкого внедрения на вновь проектируемых и реконструируемых объектах ОАО «Газпром». УПТИГ запроектированы, а частично строятся на ряде КС, среди которых «Торжокская», «Смоленская», «Крупская» газопровода Ямал — Европа; КС «Шатрово» — Уренгой — Челябинск; «Краснодарская» — Россия — Турция.

Целым рядом преимуществ обладает и способ наклонно-направленного бурения (ННБ). Он позволяет прокладывать трубопровод ниже прогнозируемых русловых деформаций, что надежно защищает его от любых механических повреждений. Этот метод сохраняет естественный режим водной преграды при строительстве и эксплуатации трубопровода, что соответствует повышенным экологическим требованиям и имеет особое значение для рыбного хозяйства.

При ННБ нет необходимости в дноуглубительных, подводно-технических, водолазных и берегоукрепительных работах, на которые приходится более 50% стоимости перехода. Только за счет исключения строительства резервных ниток строители «Голубого потока» сэкономили около 6 километров труб и 24 крана запорной арматуры. ННБ исключает взрывные работы по рыхлению плотных грунтов для последующего рытья подводной траншеи. При нем возможно строительство перехода в любое время года. Переходы через реки, выполненные методом ННБ, дают экономию в 2 миллиона 63 тысячи рублей на 1 километр трассы.

Многие инновации инженерам приходилось внедрять прямо по ходу проекта. Так было, например, с одной из технических новинок газопровода — интеллектуальными вставками на горном и морском участках. Что это за приборы? Дело в том, что трасса на горном отрезке пересекает зоны оползней, тектонических разломов. Как отмечала начальник трубопроводного отдела О.А. Майорова, мониторинг подобных участков потребовал пересмотра традиционных технических решений и внедрения передовых достижений инженерной мысли, которые можно назвать новаторскими для газовой промышленности России.

Так, был предложен новый вид мониторинга — контроль напряженно-деформированного состояния газопровода с помощью интеллектуальных вставок, разработанных специалистами ДОАО «Оргэнергогаз» с использованием опыта немецкой компании Ruhrgas и примененных в проектах Гипроспецгаза.

Интеллектуальная вставка представляет собой патрубок, оборудованный датчиками и блоком вторичных преобразователей. Изготавливается вставка из трубы, обладающей теми же техническими характеристиками, что и сам трубопровод, а затем вваривается в него.

Датчики, которыми начинена вставка, измеряют необходимые параметры, а упакованная в герметический контейнер электронная аппаратура блока вторичных преобразователей обрабатывает, а затем передает эти параметры в систему телемеханики газопровода. Сам контейнер находится на глубине, защищенной от случайных внешних воздействий. Передача информации от интеллектуальной вставки поступает непосредственно в систему телемеханики газопроводов с передачей данных на КС «Краснодарская» или путем периодического сбора информации. По такому же принципу действуют и интеллектуальные вставки, призванные следить за состоянием трубопровода на морском дне.

Назовем лишь часть средств, сэкономленных от внедренных инноваций при строительстве «Голубого потока». Подземная прокладка на переходах через тектонические разломы дала экономию в размере 4 миллиона 250 тысяч рублей на 1 километр трассы. Установка полимерно-контейнерных балластических устройств (ПКБУ) для газопроводов больших диаметров сэкономила 279 тысяч рублей на 1 километр трассы. Применение контейнерных утяжелителей (КТ) для газопроводов малых диаметров уменьшило затраты на 770 тысяч рублей на 1 километр трассы. Применение новых блочных установок подготовки топливного, пускового и импульсного газа с блоками разработки ОАО«Гипроспецгаз» только на одну КС снизило стоимость строительно-монтажных работ на 14 миллионов рублей. Применение магистральных волоконно-оптических линий связи и цифровых радиорелейных линий связи (ЦРРЛ) позволило экономить 166 тысяч рублей ежегодно для одного канала 64 мегабит в секунду при его протяженности от 600 до 1200 километров.

Эффект при эксплуатации 1 километра ЛЭП с применением изолированных проводов 10 кВ составил 12,2 тысячи рублей в год, а для 0,4 кВ — 2,9 тысячи рублей. Система электрохимической защиты КС, построенная на принципах локальной защиты, дала экономию на 1 километр трассы в размере 171,6 тысячи рублей и для одной КС — 227 тысяч рублей.

Применение АСУТП управляющего типа позволило повысить производительность газопровода на 0,5%, снизить удельные затраты энергоресурсов на транспорт газа до 5%; повысить эффективность использования ГПА на 5–6%. И список этот далеко не полон! Запуск первой очереди компрессорной станции «Береговая» на газопроводе «Голубой поток», сооружение которой началось в августе 2001-го, строители отметили в конце 2005 года. Отметили торжественно, празднично. Им было чем гордиться. Вводимые мощности первой очереди КС «Береговая», включающие три газоперекачивающих агрегата и два турбогенератора, позволили полностью обеспечить контрактные объемы поставок газа в Турцию. Всего же на КС, в соответствии с проектом, работают шесть ГПА и три турбогенератора.

В торжественных мероприятиях приняли участие делегация Газпрома, а также представители итальянского концерна ENI, администрации Краснодарского края, BSPC, строительных организаций.

«Практически компрессорная станция была готова в полном объеме уже в декабре 2005 года. К этому времени к запуску были подготовлены все шесть ГПА.

Строительство станции обошлось в 320 миллионов долларов США, проектная мощность составила 16 миллиардов кубометров газа в год.

Здесь обеспечен высокий уровень информатизации и должный уровень безопасности, — заметил член правления, начальник департамента по транспортировке, подземному хранению и использованию газа ОАО „Газпром“ Богдан Будзуляк, пояснив, что КС эксплуатируется Газпромом, в связи с чем здесь применяются системы безопасности компании. — Ввод компрессорной станции „Береговая“ не только обеспечило технические условия для увеличения поставок газа по „Голубому потоку“, но и обогатило российских газовиков ценным опытом эксплуатации газотранспортных систем на морских участках. Это позволило с высокой степенью надежности эксплуатировать газопровод „Северный поток“, строительство которого начилось уже в этом году».

Газопровод «Голубой поток» был введен в эксплуатацию 30 декабря 2002 года, а 20 февраля 2003-го начались коммерческие поставки российского газа в Турцию.

Прошло полтора года безупречной, бесперебойной работы «Голубого потока», и 17 ноября 2005 года президент России Владимир Путин, премьер-министр Турции Реджеп Эрдоган и глава Правительства Италии Сильвио Берлускони встретились в Турции для его торжественного открытия. Похоже, руководители трех стран сначала дали миру посмотреть, насколько безотказно работает новый трехсторонний проект, а затем собрались вместе, чтобы обсудить дальнейшие перспективы сотрудничества в энергетической отрасли.

Лидерам России, Турции и Италии наглядно продемонстрировали схему путей транспортировки российского газа на экспорт, напомнив, что после реализации проекта «Голубой поток» страновые риски фактически свелись к минимуму, поскольку газ напрямую отправляется из России в Турцию.

На официальной церемонии открытия Владимир Путин поблагодарил более 100 тысяч человек, которые работали над реализацией крупнейшего проекта. Президент назвал пуск «Голубого потока» «важным шагом к созданию единого энергетического пространства Европы, укреплению ее энергобезопасности, диверсификации поставок энергетического сырья к основным его потребителям».

Владимир Путин также указал на возможность строительства дополнительной ветки газопровода «Голубой поток» по дну Черного моря для поставок газа в Южную Италию, на юг Европы и в Израиль.

Когда премьер-министр Турции Реджеп Эрдоган выразил надежду, что «Голубой поток» как первый этап создания северо-восточного энергетического коридора будет господствовать и дальше при осуществлении проектов строительства газо- и нефтепроводов, равно как и других программ, президент России Владимир Путин подчеркнул: «Мы должны довести „Голубой поток“ до проектной мощности — 16 миллиардов кубометров газа в год — и не исключаем возможности строительства новой газопроводной линии. Не исключаем мы и возможности строительства нефтепроводов, причем, на разных направлениях.

Мы готовы строить крупные подземные газохранилища на территории Турции, готовы входить в газораспределительные сети в ходе приватизации, готовы использовать строящиеся газопроводы на территории Турции и принимать участие в строительстве новых, чтобы транспортировать наши энергоресурсы через территорию Турции в третьи страны, в том числе в Южную Европу».